منطق بیرونی پروژه، حذف دیوار و ایجاد کریدورهای شهری به همراه ایجاد فضاهای عمومی و پلازا است. به عبارتی سعی شده در مسیر پیاده (طبقه­ ی 1-) و مسیر سواره (طبقه­ ی همکف)، تغییر مقطع، گشایش ­ها، هندسه و نور؛ تناظر و گفتگویی با تاریخ ایجاد کند به نحوی که انقباض و انبساط­ های فضایی که با اختلاف ارتفاع و تغییر شکل نیز همراه هستند، نحوه­ ی سازماندهی بازار را داشته باشد و جرم­ گذاری حجمی را به شکلی انجام دهد که توده و فضا در تناظری با شهر و بافت شهری قرار بگیرد. این خلل و فرج­ ها باعث ایجاد حجمی سبک­تر و فعال و در عین حال همخوان با بافت اطرافش خواهد شد.

منطق درونی پروژه، تفکیک عملکردها و حل مسئله­ ی خیابان است. با توجه به جرم­ گذاری تکه ­تکه و پر و خالی حجم، می ­بایست مسئله­ ی دسترسی به لحاظ سیرکولاسیون عمودی به نحوی حل شود که هر عملکرد بتواند به صورت مستقل دسترسی سواره ­ی جداگانه ­ای داشته باشد. به عبارتی عملکردهای ورزشی، هتل، تجاری و اداری هر کدام مجزا و در عین حال با یکدیگر مرتبط باشند تا بتوانند در یک مجموعه با هم کار کنند و شفت­ های مستقل خود را مرتبط با پارکینگ و طبقات فعال همکف و 1- داشته باشند.

منطق بیرونی پروژه، حذف دیوار و ایجاد کریدورهای شهری به همراه ایجاد فضاهای عمومی و پلازا است. به عبارتی سعی شده در مسیر پیاده (طبقه­ ی 1-) و مسیر سواره (طبقه­ ی همکف)، تغییر مقطع، گشایش ­ها، هندسه و نور؛ تناظر و گفتگویی با تاریخ ایجاد کند به نحوی که انقباض و انبساط­ های فضایی که با اختلاف ارتفاع و تغییر شکل نیز همراه هستند، نحوه­ ی سازماندهی بازار را داشته باشد و جرم­ گذاری حجمی را به شکلی انجام دهد که توده و فضا در تناظری با شهر و بافت شهری قرار بگیرد. این خلل و فرج­ ها باعث ایجاد حجمی سبک­تر و فعال و در عین حال همخوان با بافت اطرافش خواهد شد.

منطق درونی پروژه، تفکیک عملکردها و حل مسئله­ ی خیابان است. با توجه به جرم­ گذاری تکه ­تکه و پر و خالی حجم، می ­بایست مسئله­ ی دسترسی به لحاظ سیرکولاسیون عمودی به نحوی حل شود که هر عملکرد بتواند به صورت مستقل دسترسی سواره ­ی جداگانه ­ای داشته باشد. به عبارتی عملکردهای ورزشی، هتل، تجاری و اداری هر کدام مجزا و در عین حال با یکدیگر مرتبط باشند تا بتوانند در یک مجموعه با هم کار کنند و شفت­ های مستقل خود را مرتبط با پارکینگ و طبقات فعال همکف و 1-  داشته باشند.